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“超级工程”习古高速赤水河大桥 跨天险破纪录
【人人日人人日人人射免费视频网】 时间:2019-08-27 来源:四川日报
原标题:奋战习古高速赤水河大桥 交通“铁军”跨天险破纪录建大通道

  习古高速赤水河大桥全景。(四川省铁投集团供图)

  站在赤水河大桥上俯瞰。 陈风 摄

  四川省铁投集团负责人现场“督战”。 陈风 摄

  赤水河大桥建设现场。 陈风 摄

  赤水河大桥

  赤水河大桥是江习古高速公路和叙古高速公路的控制性工程,大桥主跨1200米、主塔高243.5米、总长2009米,为世界第一高塔、第二跨径的山区峡谷钢桁梁悬索桥。

  项目建成后,四川将新增一条南向出川大通道,并促进成都―贵州(重庆)―珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善,增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系,加快四川对外开放的步伐,积极参与西部陆海新通道建设;有效地落实交通扶贫政策措施,有力地带动红色旅游扶贫产业,促进乌蒙山连片贫困地区脱贫攻坚,如期全面建成小康社会;进一步完善区域路网,有效降低区域物流成本,增强川南、黔北、渝西等地的经济联系,深化地区分工协作,促进区域经济发展。

  一桥飞架川黔,横跨赤水天险。连接四川古蔺县和贵州习水县的习古路,沿山而建。车行其间,曲折蜿蜒,不时可见屹立在喀斯特熔岩地貌峡谷之上的习古高速赤水河大桥。因山体陡峭、壁立直行、挺拔千仞,只能看到大桥的一截高塔、桥体,难显全貌。

  在习古高速赤水河大桥下游,直线距离数百米处,也有一座赤水河桥――习古路公路桥,桥长仅百余米,双向车道,路陡且窄,是往来古蔺、习水的必经之地。两岸的二郎镇、习酒镇酒香扑鼻,不时有重型货车从酒厂驶出,本就不宽的道路更加狭窄。“桥通了,以后走高速公路要方便很多!”赤水河大桥尚未通车,当地群众早已翘首以盼。

  不仅仅交通更方便。由四川省铁投产业投资集团有限公司(以下简称“四川省铁投集团”)投资建设的这座赤水河大桥,具有多重意义:这是一座“红色桥”,桥址所在地是红军“四渡赤水”中二渡、四渡旧址;这是一座“破纪录的桥”,为世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨度的峡谷大桥,国内又一“超级工程”;这是一座“扶贫桥”,其建成通车后,将改善川南和黔北交通,助推区域经济发展,助力乌蒙山连片贫困地区脱贫攻坚;这也是一座“连界桥”,将成为成都―贵州(重庆)―珠三角、北部湾出海走廊建设中的重要节点。

  从2017年开建以来,赤水河大桥就以高质量快节奏,不断刷新着行业纪录。而今,大桥两侧的高速公路已建成,只待大桥建成即可全线通车。朝着“国庆节前夕建成通车”的目标,四川省铁投集团的筑路“铁军”正奋战在一线。

  破难  

  在坡度70度、随时有滚石落下的陡坡上,筑路小伙靠双手双脚“刨”出了一条通往隧道锚的通道。

  古蔺人胡波没有想到,有一天大桥会修到家门口。8年前,胡波入职四川路桥,在一线从事吊装工种,跟随公司南征北战,参与建成了主跨长度世界第二、国内第一的钢箱梁悬索桥西堠门大桥等工程建设,2017年被抽调到赤水河大桥项目部。

  与胡波参建过的其他大工程相比,赤水河大桥毫不逊色:大桥全长2009米,主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥,其中主跨1200米,主塔高243.5米,相当于80多层楼高,是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨度的峡谷大桥。

  能参与建设这座“超级工程”,胡波不仅仅是自豪,还有渴盼:“晓得我在修这座桥,家里亲戚、朋友经常问我好久能通。”他说,现在从古蔺县城到习水县城,开车要2个多小时;而高速公路通车后,只需要20分钟。

  建设这座“超级工程”并不容易。赤水河大桥的四川岸索塔,以及深达80米、下倾角45°的隧道锚,被嵌钉在高达600多米的悬崖峭壁上,下方是车来车往的省道及赤水河。“摆在我们面前的首道难题就是,没有路,如何进入桥位现场。”回忆起两年多前刚到项目现场勘查的场景,赤水河大桥四川岸项目经理何勇仍记忆犹新。

  没有路,怎么办?爬上去!在坡度70度、随时有滚石落下的陡坡上,这群小伙子硬是靠双手双脚“刨”出了一条通往隧道锚的通道,拿出了三种进入施工场地的初步方案。经过一次次艰难选线对比,不断优化、改进,最终确定了路桥隧相结合的便道方案,相比初步方案节约了1200余万元的造价。

  这是一条什么样的施工便道:从村道折入山里,要穿过一个数百米的隧道,出洞处是索塔根部,在悬崖峭壁上,用钢板搭出了一个3000平方米的操作平台,旁边是从悬崖上凿出来的路,30多度的陡坡,3、4个回头弯,方到达顶部施工处。建桥之险、之难,从这条施工便道可窥一斑。

  攻坚克难,推进施工。四川岸隧道锚深入山体,总开挖土方量达4万立方米,最大截面足足有一个篮球场大小。断面太大,开挖会带来一系列问题。何勇带着大家反复探讨、现场试验,最终决定分五台阶开挖隧道锚,同时设置一组轨道结合运渣小车和卷扬机进行出渣,仅耗时6个月就完成全部工作量,创造了隧道锚开挖施工的新纪录。

  赤水河大桥两根主缆,分别由若干细小的钢丝绳组成,每根主缆有长索股169股,每根索股有91根直径为5.35毫米的高强度镀锌铝钢丝,所有钢丝连起来可绕地球一圈半,重量可想而知。材料太重、坡度太陡,如何把建材通过施工便道运送到施工现场?何勇带着大家想办法、谋对策,加大施工设备的投入,出动推车、拉车,前面拉、后面推,把材料全部按时运到了场地。

  建设者们在攻坚破难的过程中,始终有一种坚韧的信念在支撑。“大家把传承弘扬四渡赤水精神作为奋进的动力。”何勇说,大家一个难题一个难题地破,一道难关一道难关地闯,这支筑路“铁军”不断奋战,让赤水河大桥矗立在了川黔交界处。

  攻坚  

  赤水河大桥开建以来,已申报10余项新工艺、发明专利及4项科研成果。创新带来品质、带来速度、带来新纪录。

  一组数据令人惊叹:赤水河大桥2017年开建,2018年6月底完成索塔封顶,2019年5月底完成钢桁梁合龙,目前正向2019年9月30日建成通车的最终目标发起“总攻”。按照这个预定目标,以“创品质工程,确保鲁班奖、詹天佑奖,争创国际大奖”为品质保证前提,赤水河大桥的整个工期,将由原计划的48个月缩短到29个月以内。

  品质、速度的背后,是创新。翻开另一组数据:赤水河大桥施工建设两年多来,通过合理的工序优化及工法创新,已申报新工艺、发明专利等10余项以及4项科研成果。正是这些科技创新,成就了赤水河大桥的建设“奇迹”,提高了业内悬索桥建造水平,将悬索桥建设中的一个个不可能变成了现实,也一次次刷新了悬索桥施工速度。

  赤水河大桥项目总工程师唐中波带着一支队伍,着力研究创新。他们驻扎在工地上,针对影响建设进度、质量的环节,开展“攻关”。

  高度超过80层楼的索塔,建设工期长,对质量安全要求也高。传统的索塔建设,主筋采用钢兜吊装,将10-15根主筋绑扎成捆,通过塔吊提升至平台,然后由人工逐根搬运至对应位置,再完成连接。赤水河大桥建设进行了工艺创新,用专用分配梁将以前的单一吊点模式转换成多吊点模式,吊装时多根主筋竖起来就好像门帘一样,也称作帘式吊装,这样单次起吊的数量多,而且安装人员数量减少,连接合格率也提高了。

  数据显示,运用这一创新技术,一线操作人员从16人/台班减少到10人/台班,平均每小时安装数量从12.4根提高到32根,连接合格率也从80.4%提升到100%。这样的“微创新”技术不少,比如箍筋整体吊装、横梁预应力锚杯整体吊装等,实现了索塔建设“又好又快”。

  钢桁梁吊装是悬索桥建设重要的环节,赤水河大桥桥址高,且主跨长达1200米,山间云雾缭绕,四川岸、贵州岸常常隔岸难相望。项目部首创悬索桥缆索吊装智能监控系统,把数字化、信息化、卷扬机智能集中控制系统整合为一体,提高了吊装过程安全及稳定性。以卷扬机为例,其智能控制系统由传统的单点多人,转变为一人控制多台卷扬机,效率大为提高,而且系统设置了预警项目及预警值,实现智能化预警。

  类似这样的数字化、信息化、智能化,贯穿于这座“超级工程”建设始终:施工影像资料、质量验收表格等实时上传,在互联网上实现了对工程施工质量的动态管理;建立起全桥视频管理系统,360度高清摄像头全桥全覆盖,在后台即可掌控一线的安全管理、质量控制;“刷脸”进入工地、运用无人机对高空安全风险隐患进行排查,建设安全管理进一步提升……

  值得一提的是,运用这套智能化体系的,是一支平均年龄仅29岁的青年队伍。依托赤水河大桥建设,他们探索出山区悬索桥施工“3.0”版本,成长为创新技术促发展的排头兵。

  项目还将“导师带徒”、《项目大讲堂》等学习活动与主要工期任务结合,划分党员责任区,在主塔封顶、钢桁梁吊装等工期节点,充分发挥党员模范带头作用。

  主跨钢桁梁有81个节段,经过4个多月施工,完成吊装,平均两天左右吊装一个节段。为了确保建设的精度,这期间每完成一个节段的吊装,技术人员就要走到建设一线,实地测量下一个吊装节段所需数据,并动态调整。81个节段之间用特制的螺栓进行连接,这要求各节段拼装的误差不得超过1毫米。所有节段吊装完成后,全桥80万颗螺栓严丝合缝,无一错位。在青年党员、赤水河大桥四川岸项目总工程师黄兴胜看来,自己所在的四川路桥党员服务队,是一支能战斗的队伍,招之即来、敢打硬仗、能打胜仗。

  冲刺  

  作为川黔大通道上的重要节点,桥通之日,就是路通之时。“投建一体”的赤水河大桥,开始了最后冲刺。

  横断山,路难行,四渡赤水出奇兵。而今,在昔日“路难行”的红军渡江旧址,雄伟的赤水河大桥已然成型。桥通之日,就是路通之时,四川也将新增一条南下出川大通道。7月,为促进大桥如期建成,四川省铁投集团党委书记、董事长孙云率队来到现场“督战”。

  赤水河大桥采用的是集投资、设计、施工、运营为一体的“投建一体”建设模式,其中,投资方叙古公司是四川省铁投集团下属的投资公司、江习古公司是四川铁投核心子公司四川路桥集团下属的投资公司,设计方是四川路桥勘察设计分公司,施工方是四川路桥集团直属的华东公司、桥梁公司等,参建各方均为四川铁投旗下子公司和分子公司。

  “投建一体”模式,打通了从投资到建设的“障碍”,让整个建设效率更高。在施工图设计环节,减少了不必要的招标、变更、审批程序;在建设环节,则充分整合、发挥参建各方的资源优势,指挥层面对人员调度、电力保障、施工方法、运输条件、临时设施、施工环境等都心中有数,为后续施工创造良好条件。比如,大桥索塔采用了塔梁异步施工方法,即先行施工索塔,达到塔顶横梁高度后,再施工索塔的横梁,何时埋设预埋件、何时横梁施工、如何减小交叉施工,“谋定而后动”,成功节约工期时间近3个月。

  此次现场督战,从解决问题入手,针对现阶段的困难、解决办法、保障举措等,现场处理、现场落实。赤水河大桥常务副指挥长、叙古公司总经理刘小波介绍说,路面、绿化、交安、基建等单位已陆续进场并组织施工,按照既定目标倒排工期,赤水河大桥将于9月10日前完成桥面铺装、9月底建成通车。赤水河大桥项目经理徐国挺谈到了施工打算和难点:各方交叉作业较多,工序安排及衔接尤为重要,要增加人人日人人射免费视频设备及人力资源投入……看现场、说难点、促解决,现场督战为大桥的冲刺建设注入了“强心剂”。

  “在保证质量安全的前提下,快速实现通车目标。”孙云说,早日建成赤水河大桥,这是老区人民的期盼,也是四川铁投“产业报国、发展交通、造福人民”的使命要求,要盯紧目标、加强统筹,破解问题、冲刺攻关,全力高效建成这一“超级工程”、“红色工程”、民生工程。伴随着铿锵有力的话语,参建各方纷纷立下“军令状”。

  赤水河大桥的建成,将有效改变古蔺、习水间通行不快捷的现状,并改善区域交通路网,助推乌蒙山连片贫困地区脱贫攻坚。更长远的未来正在谋划:以大桥为依托,四川省铁投集团和古蔺县拟开展合作,共同启动旅游项目,带动当地红色旅游扶贫产业发展,助推古蔺加快发展。(陈风)

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